Equívocos de Seacock descobertos

Depois de descobrir uma série de equívocos populares on-line, Ben Sutcliffe-Davies explica a importância de compreender totalmente os seus selos e se eles são adequados para a finalidade

Pintar um vaso de fundo pouco fará para melhorar a longevidade. A manutenção adequada é essencial. Crédito: Graham Snook/Yachting Mensal

Quanto tempo deve durar uma válvula de fundo?

Essa foi a pergunta postada recentemente no fórum Yachting Monthly junto com recomendações sobre quando substituí-los e com quê.

Seguiram-se cerca de 90 respostas, algumas das quais eram, na minha opinião, maus conselhos.

Sempre carregue tampões de madeira macia, com o tamanho correto fixados ao lado de cada válvula de fundo. Crédito: Graham Snook/Yachting Mensal

Comentários como 'aqueles com alças verdes são os melhores', 'basta trocar a válvula', 'colocá-los definitivamente' ou 'pintá-los, isso evita que corroam' mostram as percepções do que pensam alguns proprietários de barcos e também me preocupam.

Vale lembrar que hoje em dia o que tem brilho não é necessariamente bronze! Os Seacocks são vitais, por isso vale a pena dedicar algum tempo para entendê-los completamente.

As cores dos puxadores são para identificação em canalizações domésticas.

Trocar a válvula sozinho e unir as válvulas de latão DZR também não são movimentos sensatos (abordarei isso um pouco mais tarde).

Pintá-los pode torná-los bonitos externamente, mas não tem lugar na manutenção de válvulas.

Freqüentemente, quando vejo acessórios de revestimento com falha, eles se quebram por dentro à medida que o zinco é removido da liga.

As cores do cabo da torneira são para identificação em encanamentos domésticos e nada significam em termos de qualidade do produto

Geralmente não são os bits que você pode ver onde eles falham primeiro, mas onde a válvula de fundo é passada através do casco ou nos ombros onde está conectada.

Desde os dias do iatismo classe J, temos válvulas de gaveta e acessórios de bronze de fabricação britânica e vários tipos de conjuntos de válvulas de eclusa de bronze.

Eles foram instalados em quase todos os iates britânicos que consigo imaginar, construídos antes da década de 1990.

Posteriormente, a RCD (Diretiva de Embarcações de Recreio) entrou em vigor e permitiu que as embarcações construídas por balcões de feijão economizassem às custas dos proprietários, instalando acessórios de qualidade inferior, mais baratos.

Uma verdadeira válvula de fundo toda em bronze

A instalação de produtos de encanamento de latão produzidos em massa ou conjuntos de válvulas de latão DZR economizaria cerca de £ 300 por barco naquela época.

Lembro-me de não ter entendido como a instalação de latão ou latão DZR com uma garantia de cinco anos era considerada aceitável, especialmente quando estávamos construindo iates e instalando válvulas cônicas de bronze que duraram a vida toda.

Na verdade, muitos desses barcos ainda têm as mesmas válvulas de bronze instaladas!

Lembre-se que há mais de 100 anos sabemos que o uso de bronze na fabricação de iates é muito confiável.

Simplificando, o bronze é uma liga de cobre e estanho, enquanto o latão é uma liga de cobre e até cerca de 40% de zinco, exatamente do que seus ânodos são feitos!

Se algum de vocês participou do Southampton Boat Show 2019, apresentei uma palestra diária sobre manutenção de iates no convés de proa e destaquei muitos dos problemas com os barcos de fundo e o que procurar.

O maior problema com muitos dos conjuntos de válvulas de latão DZR nem sempre é a válvula real, mas a espessura usinada das paredes de encaixe da pele e das extremidades da mangueira.

Muitos desses acessórios não possuem marcações óbvias e podem ser produzidos a partir de quase qualquer coisa!

Se a válvula não for usada regularmente, existe o risco de a válvula esférica ficar rígida e haver uma carga elevada no encaixe da pele quando for usada.

Uma válvula de fundo falhada pode ser um desastre. Crédito: Graham Snook/Yachting Mensal

Da mesma forma, se as mangueiras não estiverem devidamente apoiadas, o peso delas pode ser suficiente para fraturar no ombro usinado.

Três outros riscos das válvulas de fundo que abordarei brevemente são: aquelas posicionadas logo abaixo da linha d’água podem congelar e as próprias válvulas se partirem; ao ajustar os acessórios de pele, a recomendação básica é que a cauda não tenha mais do que 1,5 vezes o diâmetro que se projeta através da abertura do casco.