TESTE MXA RETRO: TESTE MXA DE 1999 SUZUKI RM250

C Às vezes ficamos com os olhos marejados pensando nas motos do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você em uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste da MXA do Suzuki RM250 de 1999, da edição de janeiro de 1999.

P: O MOTOR DE 99 É RÁPIDO?

R: Pode apostar! A Suzuki ressuscitou das cinzas do motor bastante medíocre de 1998. A powerband de 99 começa baixa, vira com uma sensação leve e passa por uma propagação muito sólida de graves a médios. Não há hesitação com o motor RM250. É muito responsivo e a potência está bem situada. Na verdade, é uma faixa de potência clone do KX250. Bem, isso não é exatamente verdade - o que o KX faz quando está ocioso, o RM faz mais alto na faixa de rpm. Embora tenha um torque mais baixo do que os RM250 anteriores, não é um motor pesado. Enquanto o KX250 produz potência com a eficiência de um trator, o RM250 passa por ele com a sensação de uma bicicleta com volantes muito leves.

P: O MOTOR DE 1999 É MELHOR DO QUE O MOTOR DE 1998?

R: Aos trancos e barrancos melhor. O motor RM250 do ano passado não era o mais rápido sobre duas rodas. Ele tinha uma faixa de potência bonita, agradável, gerenciável e bem posicionada, mas cedeu muita potência ao KX e CR. Mas não em 1999. Chega de Sr. Cara Bonzinho para a Suzuki. O motor de 1999 não cede um único pingo de potência à concorrência. Faz pôneis sérios, coloca-os em um ponto ideal na curva e torna o RM250 um vencedor instantâneo.

P: O QUE SUZUKI FEZ COM O MOTOR DE 99?

R: Obviamente, a primeira coisa que a Suzuki fez foi comprar uma Kawasaki KX250 de 98 e desmontá-la. Então, eles construíram um clone, uma cópia, uma réplica, uma reprodução, um fac-símile ou como você quiser chamar. O motor RM250 de 1999 é muito inspirado na Kawasaki de 98. Jogada inteligente. Kawasaki tem o poder - Suzuki queria, então eles foram até a fonte. Aqui está uma lista de alterações que a Suzuki fez em seu motor em 1999.

(1) O tempo e o formato da porta de escape foram alterados para mais médios.

(2) A Suzuki modificou seus cárteres para aumentar a durabilidade e diminuiu a inércia do volante que aumentou em 98.

(3) Um carburador Keihin PWK Power Jet de 38 mm, idêntico ao do ano passado; embora a Suzuki afirme que as barras de pulverização proporcionam melhor nebulização.

(4) A capacidade do radiador foi aumentada em duas fileiras para melhorar o resfriamento. Asas do radiador extragrandes, com mais área de superfície e mais largura, foram adicionadas para atrair mais ar para os radiadores.

(5) Um novo pistão em forma de cúpula substitui o modelo de topo plano do ano passado. O novo pistão recebe o mesmo tratamento de superfície preto com composto de fluor que o pistão RM125 recebe.

(6) O mecanismo da válvula de potência foi melhorado para tornar a abertura e o fechamento mais consistentes. Além disso, uma nova tampa da válvula de potência aumenta o volume de ressonância do escapamento.

(7) A tampa do silenciador recebe o tratamento fechado quase universal, como o KX e o YZ.

P: O QUE SIGNIFICAM AS MUDANÇAS?

R: Eles significam que o RM250 funciona como um KX250; no entanto, existem diferenças significativas entre os dois motores, e são as diferenças que separam o original do clone. O que eles são? Massa rotativa, inércia do volante e resposta final são os motivos pelos quais a faixa de potência RM250 pode ser melhor chamada de “KX Lite”.

Enquanto a Kawasaki libera sua potência com uma sensação de rosnado, rosnado e roedor, a Suzuki chicoteia com um toque suave. Enquanto o KX250 possui alimentação roll-on (quando ocioso), o RM possui alimentação por interruptor de luz (no meio). Não nos leve a mal; o RM não está atacando o solo que o KX mastiga. Longe disso. O RM tem uma banda de potência emocionante. É mais rápido, mais rápido e mais hiperativo que o KX, mas não tão tratável, conectado ou com torque.

P: QUÃO BOM É O MOTOR RM250 de 99?

R: Os especialistas em breve chamarão 1999 de “Ano do Motor”. Cada fabricante, exceto um, melhorou significativamente seu motor. A Honda, infelizmente, ao tentar reduzir a potência para a faixa intermediária, abriu mão do melhor atributo do motor – a potência de tração; no entanto, na coluna dos vencedores estavam estes quatro motores: